車高調製作
〜たのしいです〜

	車高調を作るに当たっての目的を整理。 　カッコよくしたい 　安く上げるために自作。 　過程を楽しもう！ 　作れるかどうか挑戦したい（？！） 　３１年前からそのままのサスはグニャグニャ。 とまあ、様々な理由により作成にいたるわけで。 ２bｙ２はすべてストラット径は５５φらしい。 ５０．８φだと良かったのに・・・ と言っててもしかたがないので、 まずは部品を集めようと。 必要な物は、 　アッパーマウント 　アッパーシート 　アブソーバー 　ネジ部（本体） 　ロアシート 　加工用工具などなど。 そこで、いつものようにヤフオクをチェ〜ック！
	早速落札。新品４本も買っちゃった・・・。 いきなり予算が心配・・・。 ４本で５万円。こんなもんなのかなぁ。
	92ショートにはフロント用とリヤ用があり、素人の僕には どっちを使うべきかさっぱりわかんなかった。 詳しい人に教えていただかなければ！！ということで、 大和魂Ｚの管理人、ホソミ様に聞いてみましたところ、 4本ともフロント用を使うとのことでした。 ホソミさんは、僕が大和魂Ｚの掲示板での、初めての質問にもかかわらず、とても丁寧に教えてくださいました。 ホソミさん、本当にありがとうございます！！ TRD　92ショート フロント用　カートリッジ式レース用　 　品番48511-AE941 減衰力：固定式、 形状：カートリッジ式、 構造：復筒ガス式 減衰力：伸び2313N縮1098N（236/112ｋｇｆ）　 ロッド反発力：154.8N　（15.8ｋｇｆ）　 最大長：４７７ｍｍ　 最小長：３４２ｍｍ カートリッジ　長さ：約３３０ｍｍ 　　　　　　　　　径：約４２ｍｍです。 だそうな。硬そう・・・。
	お次はテキトウなアッパーマウント。 コイツはクスコ製９２用だって。 ８７５０円。高くついたなぁ。 もっと安い固定式にすれば良かったよ・・・（泣）
	コイツをＳ３０に取り付けられるように 加工することに。 まずは手始めにフロント用を分解。
	こいつをリヤに使おう。 写真を撮り忘れたけど、コイツにストラットタワーバーを当てて、どこにボルトを立てればいいか目測で位置決めして、センターポンチでドツく！
	ピンボケ。 穴は、縦に２本５個並んでいる穴の一番下が使　えた。ラッキ〜！　 左右とも穴を拡大しタップを切る。 もう一つはピロボールの真上の穴。 コイツもねじ山を立てる。 ちなみにウチには卓上ボール盤なんて無いので、 近所のカ○ンズホームにて手早く作業。 もちろんこのお店で、タップを買いましたよ（笑）
	タップを切った穴にボルトをねじこみ・・・
	ピロアッパーマウント（リヤ分）の出来上がり。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　またピンボケ（泣）
	お次はフロント（９２のリヤのもの）。 　写真を撮り忘れたけど、リヤ分と同じように 　分解 　↓ 　タワーバーを当ててボルト穴の位置決め 　↓ 　穴あけ＋ネジ切り加工 　 　円周ギリギリの３つの穴が今回追加分。 　板から穴がはみ出なくて良かった〜。
	ボルトをねじ込み・・・
	フウント用も完成！！！
	ちょっとブレイクタイム・・・。 　あまった部品についているスタットボルトを 　回収！ 　後で役に立つかも・・・（笑） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ただ単に貧乏性・・・
	お次に買ったのはアッパーシート。 　写真は２枚だけど買ったのは４枚。 　コレも新品・・・。 　４枚で１３２００円。こんなの中古で十分なのに、 　ヤフオクに無かった（泣）。
	裏側。トヨタＭ14回り止め付きダンパー用。 　ＩＤ65スプリング用。 　この部品は特に加工が無いので 　組み立て時まで待機！ 　おやすみ〜！
	自作車高調キット（ロアシート付）。 　ＹＺ製　ＩD内ネジも付き55A-Liを購入。 　対応スプリングはＩＤ65を選択。 　理由：ＩＤ６５なら、スプリングのラインナップが多いから。 　 　コレも新品。４本で４万円・・・。 　ストレートタイプ（両側を溶接するタイプね）だと４本で 　３万円で済んだんだけど、ＹＺの社長さんがこちらの 　方が断然作業性が良く、おススメとのことだったので、 　こちらに決定。
	見てみると、確かにナカナカ優れもの。 　左は上から覗いた写真。 　リングナット用のネジがあらかじめ切ってある 　親切仕様。
	下の方は、少し太くなっていて、ストラットに被せて、 　溶接する。この長さ分長さの調整が聞くっていうわけ。 　僕のような素人には、とっても心強いなぁ！ 　それと　もうひと〜つ！ 　ストレート被せ式だと、ウチのＺの場合、ストラット径 　５５φなので、選択できるスプリングはＩＤ７０以上に 　なってしまう。 　その点コイツは、ネジ部下細くできている分、ＩＤ６３や 　ＩＤ６５のスプリングも使えるようになるので、 　スプリングの入手が多少楽になるのだ！ 　ん〜便利！
	ここで、今まで購入した物を、一回組み立ててみた。 　すると問題発生！よくあることだが・・・ 　ピロアッパーマウントにねじ込んだボルトの頭が、 　 　アッパーシートに干渉しているじゃぁないか？！ 　ちなみにコレはリヤ用
	こっちはフロント用。右のボルト頭が干渉。 　コイツに至ってはほとんど首を振れない・・・（泣） 　というわけで・・・。
	サンダーで干渉する部分をトバしましょう〜！
	フロント分完成。　　・・・傷だらけ。
	横から見た感じ。ほとんどデッパリがなくなったでしょ♪
	フロント分を再組み付け。 　ギリギリでクリアランス確保できた。
	コレは、同じようにサンダー掛けして作ったリヤ分。
	ボルトの頭が半分以下になりました♪
	こちらは余裕でクリアランスの確保ができました！
	お次はバネ。 　コイツももちろんヤフオクより購入。 　フロント用：圭オフィス製　（緑） 　　　　　　　  id65 250mm 7kg/mm                  2本　\4,500にて 　リヤ用：HKS製　（黒）                   id65 250mm 6kg/mm　                   2本　\3,500にて
	部品が揃ったので、早速製作に移りましょ〜。 　フロントの交換前測定。写真では分かりませんが、 　タイヤまでの長さは6センチもある・・・。
	ストラットタワーのボルト3本を外して・・・、
	次はブレーキキャリパーをストラットに止めている 　ボルト2本を外し（写真では既に取れているボルト）、 　次にストラットの真下にある2本のボルトを外す。
	たった1度のスプリングはずしのために 　スプリングコンプレッサーを買う気になれず、 　針金をつかってスプリングを外しました（ケチ）。 　ねじ山をいためないように気をつけながら、 　ストラットの真下からジャッキをあてスプリングを 　縮めて・・・。
	写真のようにスプリングを縮めた状態のまま 　針金を巻く。 　 　ちなみに、ヒョロっとでているタイラップは、車体を 　持ち上げる前に１G状態で、どのくらい沈み込んで 　いるかの参考にするの為にまいた物。
	非常に分かりにくくてスミマセン。 　ジャッキを外した時の画像。 　上のアッパーシートは既に落ちていて、スタビか 　ロアアームに足を掛けてストラットを上に持ち上げれば 　アッパーシート・スプリング・ストラットがバラバラに。
	こんな感じ。アッパーマウントは写真撮ってません。
	外したストラットからアブソーバーを外す。 　本来ならリングナットを外してアブソーバーを 　取り出すのですが、とても硬かったので、 　まあいいかとばかりに一応気をつけながら、　 　ストラットのみをチョン切ってしまおう。 　 　純正ショック長が３７８ｍｍ、９２ショートが３３０ｍｍ。 　なので、今回は、色々頭をひねった結果、 　リングナットを含めた、上から１８３ミリの所で切断！
	コイツはショックの下にかます為のスペーサー。 　ごくごく一般的なSGP配管のきれっぱしから作成。 　内径34ｍｍだったか３５ｍｍだったか・・・。 　長さ２１mm。 　２０mmで切ったつもりがちょっと長くなっちゃった。
	こんな感じでピッタリ♪
	一番右がさっきちょん切ったストラット。 　そのストラットへ、右から順番に重ねて組立てていく。
	さらに、スプリング、アッパーシート、カラー、アッパー 　マウントの順で組み付け、仮組み完了。 　 　この姿になるとなんかうれしくなる♪
	まだ溶接しません。この状態で、車体に仮組みして 　具合を見てましょ。溶接しちゃうと高さが合って 　なかったときに修正が厄介だからねぇ。
	仮組み。この後、ホイールを履かせてジャッキを 　降ろし、ショックをなじませてみたものの、案の定 　長さが合ってなかった（泣）。 　 　更に１２ｍｍダウンすることに。うう〜、メンドくさい・・・。 　でも、今気がついてよかった〜。
	ブレーキホースを支持するステーを12mmカットし、 　鉄パイプをあてがって、車高調ネジ部を 　今よりも更に12ｍｍ叩き込みます。
	こんな感じ♪ 　結局ストラット長は純正よりも１０ｍｍくらいの 　ショート加工となりました。
	そして溶接。今回は車体の仮組みはナシです。 　めんどくさいんだもの・・・。 　車高調キットもかなりしっかり入っていたので、 　溶接も最小限にとどめました。 　ホントはぐるっと一周溶接した方がベストだと 　思います・・・。
	溶接箇所とブレーキホース支持用ステーの切り口を 　錆止め処理。ストラットをキレイに塗装したら 　カッコいいのだけど、面倒なのでパス。
	車体に組み付け、フロント車高調の完成！
	ここまで低くなりました♪ 　自作車高調 　スプリング　圭オフィス　ID65　7kg/mm　250mm　 　アブソーバ　92ショートショック 　YZ製車高調キット（ID内ネジも付き　５５A-Li） 　AE86用ピロアッパーマウント（要加工）
	←施工前の写真。 　むちゃくちゃ車高が高いです。 　しかもスプリングレート2.1kg/mm・・・。ぐにゃぐにゃ。 　全然違うなぁ。

この後、リヤの施工は諸事情によりしばらくお預けとなっちゃいまして・・・。
　で、フロントだけしか変わってない状態での走行ですが、それでも乗り心地が格段によくなりました♪
　９２ショートは硬すぎて・・・、とよく聞きますが、僕の感想は、丁度よい硬さだというのが本音です。

２ｂｙ２のため、2シーターよりも重量が重いこと、
我が家のクルマは、エアコン用のコンプレッサ・コンデンサがついているため、
一般的（？）なS30よりも重いから、ちょうどよく感じるのかなぁ？
よく分からないけど、まあいいや。

ああ、早くリヤも交換したいなぁ。