足回り点検
〜ちょっと怖かった…〜
なぜ点検するかって言うと、 前からガコガコ後ろからゴツゴツと ものすごい異音が発生し、あまりの怖さに 分解点検をやることに。 ちなみにゴツゴツの原因は、ショック下に入れてある スペーサー(鉄パイプ)が、荷重により径が広がって 全長が縮んだたためと予想。 なので、ちゃんとしたスペーサーを購入し 交換することにした。 |
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早速ジャッキアップしてホイールをはずす。 今回はリア側から先に手をつけた。 |
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ホイ。 |
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今回は純正ではなく、すでに車高調が入っているので、 シャフトをはずす必要もなさそう。 よく観察するとスタビ・ドライブシャフト・ ブレーキホースの3つをはずせばショックをばらせそう。 |
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と言うことで、写真のスタビ(右)をばらす。 |
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お次は左。 |
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トランクをあけて、ストラットタワーのボルトをはずす。 ここまで気持ち悪いくらい順調(笑)!! |
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こんな感じでショックが落ちてきました。 | |
アッパーをはずすために、調整ねじを いっぱいまで緩めます。 |
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あとは力で縮めて タイヤハウス内に出す。 ちなみに力で縮める必要があるのは、 僕の使ってるショックが92ショート(ガス式)なので、 反力があるから。 |
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この時点でドライブシャフトとハブを分割。 ボルト4本をはずす。 結構面倒かと思ってたら意外とラクだった・・・ |
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ブレーキホースをはずす。 こぼさないように注意しながらやらないと・・・ |
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これでタイヤハウスから外に出た! 写真はアッパーマウントをはずしてます。 |
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以前自作したアッパーシート。 |
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実は、ピロ部が上に来ているとストラットタワー部に 干渉してボディへ取り付けるナットを締めこむことが できない・・・ そこでピロ部を下にすることに。 |
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こんな感じ♪ |
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完成イメージ♪ 満足♪ |
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下アッパーシート・スプリング・リングナットを はずす。 |
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92ショック HKS製直巻きスプリング6K その他モロモロ |
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某オクにてスペーサーを購入。 パイプをコイツに変更しようかと 思ったのだけれど・・・ |
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以前のパイプ製スペーサーの全長が、 11.5mm。 |
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新スペーサーを2個重ねた長さが 16.5mm。 |
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横から見た感じ。新スペーサーを使うと 4ミリほど絞まりきらない・・・。 |
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なので、以前のパイプ製を採用することに。 |
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そこの部分にビニテを巻き巻き。 | |
パイプの内径とショック下部の外径を 同じようになるようにしたかっただけです。 |
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こんな感じでピッタリ! | |
ショックを格納! |
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モーターレンチで思いっきり締める! 前回はパイプレンチで締めたため、リングナットを うまく締められなかったけど、 今回はばっちり・・・のはず! |
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残りの部品を組み上げて・・・、 | |
つっこむ! |
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ストラットの下からパンダジャッキで持ち上げてやって、 |
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サスペンションユニットを上に持ち上げる。 手でやると大変だからね! |
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この時点でロアシートを締め上げたけど、 後からでもよかったなぁ。 |
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こんな感じ。 | |
サスペンションをストラットタワーに固定。 |
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ドラシャとブレーキラインを復旧させればOK! |
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お次は右後へ♪ | |
左後と同じ要領でせっせとばらす! | |
ブレーキフルードのたれには気を使いますな。 | |
ショックを抜いて・・・ | |
パイプスペーサーをチェックすると 左のものより微妙に短かったらしく?リングナットをオモクソ絞め込んでも ガタがとれず・・・。 結局、不採用になってた○○オク製スペーサーを使うか・・・。 |
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ここでトラブル発生!!! マグネットの先っちょがシェルケースの中で取れちゃった・・・ ヒヤッとしたが、N田サンのアイデアで先っちょサルベージ成功!!! 助かった〜♪ |
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こんな感じ♪ スペーサーが違うため、4mmほど締め込み切れなかった。後で直そうかなぁ・・・。 |
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リングナットをテープで固定。 上下に対しての力はリングナットで十分 耐えられるが、リングナットが回って しまったら、またガタが出てしまうので、 回り止めのためのテープです。 こんなもんでいいでしょ? |
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チャッチャと組み付け〜♪ |
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ストラットタワーに固定できたら、 最後にスタビを復旧! |
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スタビのアップ♪ | |
純正から車高調に変えたときはデフとマフラーも はずしたっけなぁ。 あん時に比べると今回は楽だなぁ♪ |
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ドライブシャフトもこの通りバッチリつないで・・・ | |
スタビを絞め込む! (写真はなぜか左後です) |
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次はフロント! そろそろ疲れが・・・(爺) |
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単純な足です。 | |
いつも思うんだけど、4ウマ乗せてると飛行機みたい。 | |
リヤと同様にスタビをはずしてる最中。 |